Công bằng trong thuế bảo vệ môi trường Tuy
nhiên, từ ngày 1/1/2023, thuế BVMT sẽ được đưa trở lại mức trần với xăng (trừ
xăng sinh học) từ 1.000 đồng/lít hiện nay lên 4.000 đồng/lít; dầu diesel từ
500 đồng lên 2.000 đồng/lít; dầu mazut, dầu nhờn, từ 300 đồng lên 2.000
đồng/lít... Hàng triệu người tiêu dùng và hầu hết các ngành sản xuất có tiêu
thụ xăng dầu sẽ chịu ảnh hưởng khi giá xăng dầu chắc chắn tăng lên tương ứng
với mức thuế kể trên. Có
lẽ chỉ có mặt hàng xăng dầu mới được cách tính thuế ấn định một cách cơ học
(không căn cứ vào giá mặt hàng tăng hay giảm) nên khi giá xăng dầu thấp thì
mức thuế đánh vào túi người sử dụng tăng lên, ngược lại, khi giá xăng tăng
cao thì nguồn thu của Nhà nước không thay đổi dù doanh nghiệp kinh doanh xăng
dầu có thể hưởng lãi tăng cao. Những
năm gần đây thu ngân sách Nhà nước từ thuế BVMT tăng mạnh từ tỉ trọng chiếm
1% đã tăng lên tới 4,27% tổng thu ngân sách và trong đó hơn 95% tổng thu của
thuế này là từ xăng dầu! Song liệu xăng dầu có phải là “tội đồ” gây tới 95% ô
nhiễm môi trường!? Điều đáng nói nữa là con số 4,27% tổng thu ngân sách đó
không phải để chi riêng cho BVMT. Tổ hợp sản xuất giấy tại Yên Phong, Bắc Ninh Lẽ
thường trong sự công bằng là ai thải ra ô nhiễm môi trường nhiều phải đóng
chi phí nhiều tương ứng và ngược lại để phục vụ xử lí môi trường. Tuy nhiên
hiện có không ít mặt hàng, ngành sản xuất gây ô nhiễm lớn song đóng góp vào
thuế BVMT chưa tương xứng. Có thể dễ dàng liệt kê ra các loại hình sản xuất
gây ô nhiễm môi trường lớn, phạm vi rộng: Sản xuất điện than, thép, giấy,
công nghệ dệt nhuộm, may mặc, da giầy, túi nilon, lắp ráp điện tử, hóa chất
v.v… Ít ai liên tưởng những tờ giấy ăn trắng tinh sạch sẽ giá rẻ lại là
nguyên nhân đang chuyển những dòng sông từ trong xanh thành dòng sông chết
chóc! Rồi những túi nilon được phát miễn phí cho các bà nội trợ hằng ngày
đang góp phần gây ô nhiễm cho cả các đại dương bao la! Tổng hợp của bao ngành
sản xuất gây ô nhiễm môi trường mà phần đóng góp loại thuế này cộng lại vào
ngân sách nhà nước lại chưa đến 5%! Điều đó cũng cho thấy xăng dầu đang “è
cổ” gánh nặng thuế BVMT. Có lẽ cũng vì mức thuế BVMT khá “nhẹ nhàng” nên hầu
hết các doanh nghiệp gây ô nhiễm không mấy bận tâm tới đổi mới công nghệ
trong sản xuất, coi trọng xử lí ô nhiễm và đó cũng là tác nhân của tình trạng
ô nhiễm ngày càng trầm trọng hiện nay. Nếu
không giải quyết được sự công bằng trong đóng góp thuế BVMT thì cuối cùng
loại thuế này nhằm vào xăng dầu cũng chủ yếu là tạo nguồn thu ngân sách, chưa
hẳn vì BVMT!/. Đinh Hoàng Bài bình luận đăng Tạp chí
Người cao tuổi ngày 25/11/2022 |