Nên nghiên cứu nâng đường sắt lên
cao
Hiện hệ thống đường sắt vận tải khu vực nội đô Hà Nội
đang tồn tại vấn đề lịch sử để lại, đó là tình trạng có hàng chục điểm giao
cắt từ ga Long Biên, qua ga chính Hà Nội kéo dài đến ga Văn Điển, Thường Tín.
Đoạn này chỉ với hơn chục km nhưng lại có rất nhiều điểm giao cắt chính thức
và đường dân sinh tự phát. Cùng với đó là việc cư trú trong phạm vi hành lang
an toàn đường sắt suốt dọc tuyến này. Nhà ở của hàng trăm hộ dân xây dựng sát
đường tàu và việc kinh doanh, buôn bán thường trực nguy cơ mất an toàn dọc
phạm vi khu ga chính cự 1-5km về hai hướng Bắc và Nam.
Tuyến đường sắt chạy song song với quốc lộ 1A, qua địa
bàn các huyện Thanh Trì, Thường Tín, tình trạng đường ngang tự mở của các hộ
dân sống dọc tuyến xuất hiện khá dày, có nơi chỉ vài trăm mét đã có một đường
ngang. Cùng với đó là hàng quán mọc lên, vật liệu xây dựng, phế thải đổ bừa
bãi bên hành lang an toàn giao thông đường sắt. Đây thực sự là những mối hiểm
họa thường trực, không chỉ xâm phạm đến hành lang an toàn giao thông mà còn
tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, đe dọa tính mạng và tài sản của người dân cũng như
ngành đường sắt. Thực tiễn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn thương tâm tại các điểm
giao cắt dọc tuyến đường này trong những năm qua.
Tại đường Ngọc Hồi (thuộc địa phận thị trấn Văn Điển,
huyện Thanh Trì) gần như toàn bộ tuyến đường sắt đều có nhà dân san sát dọc
theo chiều dài tuyến, vừa là nơi cư trú, vừa trở thành cửa hàng kinh doanh,
buôn bán. Để thuận tiện cho việc kinh doanh, các hộ dân đã tự ý mở lối đi cắt
ngang đường sắt, tháo rỡ barie bảo vệ đường tàu để làm lối đi lại. Nhiều đoạn
barie đường sắt đã bị tháo dỡ làm đường dân sinh, không có rào chắn cũng như
biển báo, hệ thống cảnh báo tàu chạy.
Theo Nghị định số 56/2018/NĐ-CP ngày 16/4/2018, của Chính
phủ quy định về quản lí, bảo vệ kết cấu hạ tầng đường sắt, hành lang an toàn
giao thông đường sắt trong khu vực đô thị là 5m, song hầu hết đường sắt đi
trong nội đô thành phố Hà Nội đều không đáp ứng được yêu cầu này. Thậm chí,
có những đoạn đường sắt, cửa nhà chỉ cách đường ray chưa tới 2m như tuyến phố
“cà phê đường tàu” (quận Ba Đình, Hà Nội). Tuy nhiên nếu thực hiện giải
tỏa để bảo đảm cự li này dọc tuyến sẽ tốn nguồn ngân sách rất lớn mà cũng chỉ
khắc phục được về cự li hành lang, còn hàng chục tuyến giao cắt đường bộ,
đường dân sinh tự phát vẫn tồn tại.
Trong giai đoạn 2021 - 2025, TP Hà Nội đã có kế hoạch xây
dựng đường gom, hàng rào và các công trình phụ trợ suốt dọc tuyến với 15,7km
nhằm xóa bỏ toàn bộ các lối đi tự mở. Tuy nhiên với ý thức một bộ phận người
dân khi giao thông và kế mưu sinh, rất khó có thể khẳng định sẽ xóa bỏ được
thực trạng đường ngang tự phát hiện nay trong tương lai gần.
Những năm qua, thực hiện giải pháp cầu vượt nhẹ tại các
điểm giao cắt và xây dựng tuyến đường bộ vành đai trên cao đã giúp Hà Nội
giảm đáng kể áp lực và giải tỏa được nhiều điểm ùn tắc giao thông. Hà Nội
cũng đã và đang triển khai xây dựng các tuyến đường sắt đô thị trên cao. Vậy
tại sao cơ quan chức năng ngành đường sắt và Hà Nội không phối hợp nghiên cứu
giải pháp nâng đường sắt lên cao?
Người Pháp đã cho xây dựng cầu dẫn gồm 131 ô vòm
từ ga Long Biên vào nội đô Thực ra, đã có một đoạn đường sắt từ ga Long Biên vào ga
trung tâm, đó là đoạn đường trên cao được người Pháp xây dựng song song với tuyến
phố Phùng Hưng. Đoạn đường này được hạ dần độ cao khi vào ga Hà Nội và chỉ có
điểm giao cắt bắt đầu từ ngã tư Trần Phú. Dưới đoạn đường cao này là hệ thống
cốt nền được thiết kế thành những cống vòm và vẫn có thể bảo đảm giao thông
dân sinh xuyên cắt qua gầm đường sắt. Vừa qua Hà Nội đã cải tạo trả lại kiến
trúc ban đầu tại đây, tạo mĩ quan đẹp cho cả tuyến phố. Hà Nội đang thực hiện đục thông các ô vòm đường dẫn tuyến phố Phùng Hưng
Giả thuyết nếu xây dựng toàn tuyến đường sắt từ sau ga
Long Biên kéo đến tận ga Văn Điển, thậm chí đến gần ga Thường Tín theo hình
thức kiến trúc tương tự đoạn dọc phố Phùng Hưng liệu có rẻ hơn so với nguồn
tiền giải tỏa hành lang an toàn 5m? Cùng với đó là tiến hành cải tạo, nâng
cấp, nâng độ cao khu vực ga Hà Nội tương ứng? Cách làm này sẽ xóa bỏ hoàn
toàn các điểm giao cắt đường sắt có gác chắn cũng như đường dân sinh tự phát
dọc tuyến này. Việc kinh doanh của các hộ dân bên đường tàu sẽ không còn ảnh
hưởng đến an toàn chạy tàu và nguy cơ tai nạn. Khi đó tàu vào ga trung tâm có
thể nâng tốc độ cao hơn so với hiện nay. Cùng với đó, tuyến đường sẽ tạo một
diện mạo mĩ qua đô thị đẹp, văn minh, xóa đi thực trạng nhếch nhác, lạc hậu
dọc hành lang đường sắt.
Với công nghệ, vật liệu và trình độ xây dựng hiện nay,
thiết nghĩ việc thi công tuyến đường không quá khó khăn, phức tạp. Quá trình
thi công có thể dừng tiếp nhận hành khách đi tàu, phía Bắc tới ga Long Biên,
phía Nam đến ga Văn Điển hoặc Thường Tín./.
Đinh Hoàng
Bài nghiên cứu trao đổi đăng Tạp chí Người cao tuổi ngày 06/9/2022
|